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今天一早，领克900官宣将搭载一块52度宁德时代骁遥电池的消息引发了广泛关注，相关话题也迅速冲上了热搜。
毫不夸张地说，52度的电池在很多纯电车上都已经够用了，放在这台还有油箱和发动机兜底的车上，能跑280km的纯电续航，通勤一周基本不用烧油。
其实早在今年初，智界R7也在工信部申报过一款同样搭载52度电池的大电池增程版本，WLTC纯电续航可达284km。
不难看出，如今插混车、增程车正朝着“堆大电池、拼长续航”的方向在卷，谁的电池大、续航长，谁就更有底气吸引用户。
本期栏目，我们为大家汇总了当下市面上TOP20的大电池增程及插混车型榜单，供大家参考。
在当下，电池容量最大的车型是搭载了59度电池的坦克500 Hi4-Z，可以做到201KM的WLTC纯电续航，换算成CLTC，续航大概在250KM左右；
电池第二大的车型是极石01，在电池大小类似的情况下，纯电续航来到了306KM。
而在榜单中续航最长的车型，则是采用增程动力的岚图FREE 318，43度的电池就做到了318KM的纯电续航。
从榜单也能看出，增程车普遍比插混车拥有更长的纯电续航，原因很简单：
增程车本质是“为电而生”的电驱平台，发动机只负责发电、不参与驱动，结构更纯粹、电驱效率更高。再加上电控策略更倾向纯电优化，所以能更充分“榨干”每一度电。
反观插混车型则是“油电兼顾”的产物，整车要背着直驱系统，电耗表现相对更高。虽然有着相同的电池容量，但在实际续航表现上，增程车更占优势。
但其实，插混车也有着自己的优势，例如使用更灵活，城市通勤可以用电，跑长途时发动机还可以直驱，高速油耗会比增程车更低，更适合经常跑长途的用户，主打一个电油兼顾。
同时，插混车型的动力组合也更丰富，电机与发动机协同工作时，提速相对会更快，动力爆发更猛。
而且相比增程车，大电池并不是插混车型的必备，因此购车门槛通常也更低，适合预算有限又希望兼顾续航和动力的用户，更加全能。
对于我们消费者来说如何选择也很简单：如果你更在意纯电续航和电驱体验，可以优先考虑增程车型；而如果你需要兼顾长途出行和多场景实用性，插混车型更值得考虑。
最后，大家觉得增程车和插混车的续航该卷到多少才算够？欢迎一起在评论区交流。
标签: 电车 电池 坦克500新能源
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